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有這么一家鋼鐵企業(yè)，產(chǎn)品遍布神州大地：
它的產(chǎn)品撐起了港珠澳大橋的“脊梁”，24.8萬噸鋼板助大橋抵御16級臺風；
它的產(chǎn)品貫通西氣東輸二線工程的能源“動脈”，管道既能扛高壓，又能抗低溫，讓天然氣輸送效率提升30%；
它的產(chǎn)品裝配在千萬臺新能源汽車的驅動電機里，助力新能源汽車跑得更快、更省電。
它，就是中國寶武寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司（以下簡稱“武鋼有限”）。作為新中國成立后興建的第一個特大型現(xiàn)代鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，從武鋼一號高爐投產(chǎn)到今天，武鋼有限累計產(chǎn)鋼已超4.4億噸，產(chǎn)品種類達1300多種，其中獨有產(chǎn)品200多種。
近日，記者走進武鋼有限，實地感受這家企業(yè)的“鋼鐵力量”。
發(fā)力高精尖
持續(xù)攻克關鍵核心技術
軋制、熱處理、剪切……武鋼有限新能源無取向硅鋼產(chǎn)線上，0.1毫米厚、1米寬的銀色鋼板如綢緞般高速“吐”出。
無取向硅鋼，又稱為電機鋼，是電驅動系統(tǒng)的“心臟”，新能源汽車、機器人、低空飛行器等產(chǎn)品都能見到它的身影。
“近年來，越來越多下游產(chǎn)業(yè)向電動化方向升級，對硅鋼的性能要求越來越高。”武鋼有限技術中心無取向硅鋼產(chǎn)品首席工程師陳圣林說。
一年前，武鋼有限實現(xiàn)了0.1毫米級高強度、極薄規(guī)格無取向硅鋼量產(chǎn)。
薄，意味著什么？
更低的損耗。“一臺新能源汽車的驅動電機，一般要用到50至80公斤的無取向硅鋼，硅鋼越薄，電機的損耗就越低，效率越高。”陳圣林說，和前代產(chǎn)品相比，0.1毫米極薄硅鋼能夠將電機效率提升超20%。
更小的體積。“無論是人形機器人，還是低空飛行器，它們的電機都逐漸走向小型化。”陳圣林表示，使用這款硅鋼電機能夠在相同體積下輸出更大的功率，助力電機小型化、輕量化升級。
更精密的制造工藝。先易后難，從“0.15毫米”規(guī)格入手；邊生產(chǎn)邊摸索，先后攻克20多個技術難題；應用智能系統(tǒng)，精密控制溫度、精度、壓力等各項參數(shù)……武鋼有限團隊接續(xù)奮斗，短短一年便實現(xiàn)了技術突破。
發(fā)力高精尖的同時，武鋼有限也致力于挺起硬脊梁。
烏東德水電站，“西電東送”的國家重大工程，首批機組投產(chǎn)至今，已累計向粵港澳大灣區(qū)等地輸送超1800億千瓦時的清潔電能。
轉子，水輪發(fā)電機的關鍵部件。“烏東德水電站水輪機轉子所用的材料正是我們研發(fā)的750兆帕級高強度高精度磁軛鋼。”武鋼有限技術中心主任研究員宋暢說。
宋暢介紹，烏東德水電站機組轉子由4.3萬張扇形磁軛鋼片疊裝而成，總重達2100噸、高近4米。當機組工作時，磁軛鋼片的轉速高達每分鐘93圈。任何一片磁軛鋼不平整，都會讓轉子的重量分布失衡，進而影響發(fā)電機組的使用壽命。
“同時期，全球最好的磁軛鋼片標準是不平度誤差不超過3毫米/米，而我們研發(fā)的磁軛鋼不平度小于1毫米/米，極大助力我國大型水電機組磁軛鋼的國產(chǎn)化。”宋暢說。
武鋼有限創(chuàng)新的“爐火”還在越燒越旺：
超寬汽車板批量應用于國內(nèi)重點汽車廠商，市占率達75%以上；鋼軌產(chǎn)品應用于我國近百條鐵路線路，鋪設里程達1.8萬公里；光伏支架用超級耐候拉桿用鋼將材料韌性提升150%以上，助推光伏行業(yè)用材升級……“十四五”期間，武鋼有限研發(fā)出全球首發(fā)產(chǎn)品8個，獨有領先品種牌號占比提升至48%。
改革求實效
制度改革激活內(nèi)生動力
從“一五”一路走來，武鋼有限能取得今天的成績，幾經(jīng)探索、殊為不易。
1957年7月1日，武鋼一號高爐破土開工，計劃次年國慶節(jié)前后投產(chǎn)。彼時，有外國報紙預言，一號高爐1958年出鐵是“天方夜譚”。
武鋼有限黨群工作部部長黃超回憶，當時一號高爐的爐長李鳳恩為了能讓高爐提前出鐵，帶領爐前工奮戰(zhàn)8天8夜，人拉肩扛，用3個半小時往爐膛里裝進了1500根枕木。“最終，武鋼僅用14個月13天便完成了外國人眼中‘不可能完成的任務’。”
上世紀70年代，國家決定引進一批國外先進技術設備，其中包括一套在武鋼落地的產(chǎn)線——“一米七”工程。為熟練地駕馭這些“洋設備”，武鋼掀起了崗位練兵和科技攻關的熱潮。一大批技術人員守在生產(chǎn)現(xiàn)場，熟悉設備、分析板型。最終，不僅成功消化吸收了200多項專利，還創(chuàng)造性地開發(fā)出一系列新產(chǎn)品。
時光流轉，艱苦奮斗的精神始終如一。
回憶磁軛鋼的研發(fā)歷程，宋暢依然充滿自豪。她說，磁軛鋼的高強度、強韌性和磁感性間存在此消彼長的內(nèi)在矛盾，關系之復雜好比三元N次方程，“要想成功，只能不斷試錯。”合金成分的變化要跟蹤煉鋼廠、板型控制要跟蹤熱軋廠，退火環(huán)節(jié)要跟蹤冷軋廠……歷經(jīng)10個春秋，宋暢所在的團隊成功開發(fā)出高強度高精度磁軛鋼，性能領先世界。
然而，武鋼有限也曾面臨挫折。2015年，鋼鐵行業(yè)面臨供需失衡的嚴峻局面，武鋼經(jīng)營面臨困難。
怎么辦？靠改革。2016年12月，寶鋼、武鋼聯(lián)合重組成立中國寶武，次年，武鋼有限成立。重組后的武鋼有限，不斷改革創(chuàng)新，煥發(fā)出新的生機。
2023年，武鋼有限在制造體系內(nèi)部引入市場機制，煉鐵廠賣鐵水、煉鋼廠賣鋼坯……上下工序以市場價格進行買賣、模擬經(jīng)營，各工序、各廠部要對自身的盈利情況負責。
熱軋廠廠長白春雷說：“改革促使廠里職工形成了經(jīng)營思維，大家紛紛主動學算賬、跑市場、搶訂單，敢于挑戰(zhàn)效益好的高難度品種。在今年鋼鐵行業(yè)面臨下行壓力的情況下，熱軋廠連續(xù)兩個月毛利超過1億元。這在以前想都不敢想。”
“過去幾年實踐證明，寶武重組是成功的，武鋼有限的經(jīng)營績效發(fā)生了質的改變。”寶鋼股份黨委常委、副總經(jīng)理，武鋼有限黨委書記、執(zhí)行董事彭俊說。
催生新動能
從“傻大黑粗”到綠色低碳
談起鋼鐵業(yè)，很多人第一印象就是鐵水四濺、漫天煙塵。但走進武鋼有限，感受到的卻是清新、綠色。
“瞧！這些光伏板每年可貢獻4500萬千瓦時綠電，足以覆蓋廠區(qū)非生產(chǎn)用電，一年可減少3.54萬噸碳排放。”武鋼有限能環(huán)部部長助理胡艦說。
從高處俯瞰武鋼有限廠區(qū)，各個生產(chǎn)車間的屋頂上，整整齊齊鋪滿了光伏發(fā)電板。近年來，武鋼有限著力推動園區(qū)綠色轉型，一手“應設盡設”部署場內(nèi)分布式光伏發(fā)電，一手爭取外購綠電。“我們力爭到2030年，外購綠電比例達到40％，廠內(nèi)光伏裝機規(guī)模達到100兆瓦以上。”胡艦說。
生產(chǎn)流程，含綠量也逐步提升。
走進武鋼有限熱軋廠，一卷卷寬2米的低碳汽車板接連下線。“在高爐和轉爐的冶煉過程中，這些‘綠鋼’的廢鋼添加比例超40%，大幅降低了長流程鋼鐵生產(chǎn)中的碳排放。”白春雷介紹。
智慧制造也來助力。高爐出鐵，機車駛向出鐵口，鐵水罐對位，機車受鐵完畢，前往煉鋼廠……鐵水從高爐運輸至煉鋼廠，看似簡單，卻是一個復雜的組織調(diào)度難題。
“理想的情況是，高爐出多少鐵，機車就運多少鐵。”武鋼有限運輸部首席技師鄭軍平說，但21平方公里的廠區(qū)，5座高爐、9座轉爐，鐵道縱橫交錯、交叉路口星羅棋布，多種排列組合下，不可避免地會產(chǎn)生很多“等待”。
怎么辦？武鋼有限研發(fā)了“5G+鐵鋼界面”智慧管控平臺，在智慧模型和自學習系統(tǒng)的加持下，智能調(diào)度和無人駕駛成為現(xiàn)實。鐵鋼界面智慧系統(tǒng)上線后，鐵水運輸效率提升10%，鐵水溫降降低10攝氏度，僅運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益每年逾4000萬元。
生產(chǎn)向綠，產(chǎn)品也廣受歡迎。
“我們?nèi)诤细郀t加廢鋼、轉爐大廢鋼比及全流程100%綠電等多項技術，研發(fā)出的全流程減碳50%以上的汽車板、建筑用鋼等綠色產(chǎn)品，已成為市場的‘香餑餑’，為下游產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉型提供了有力支撐。”胡艦說。
回望來時路，從鐵水飛濺的一號高爐，到引進先進技術設備的“一米七”工程，再到如今高端化、智能化、綠色化的鋼鐵新地標，從“一爐鐵”到“百種鋼”，轉型之路上，武鋼有限堅持自主創(chuàng)新，在求新求變中催生出新動能。
中國寶武黨委書記、董事長胡望明表示，企業(yè)將繼續(xù)深化變革，以體制機制創(chuàng)新激發(fā)活力，持續(xù)提升核心競爭力，在加快建設世界一流企業(yè)、推進整合協(xié)同、發(fā)展新質生產(chǎn)力及推進數(shù)字化改革等方面，走在前、做示范，貢獻鋼鐵“頂梁柱”的堅實力量。
記者手記
以改革激發(fā)企業(yè)活力
摒棄傳統(tǒng)思維，深耕內(nèi)在質效，以市場需求為導向，從價格競爭轉向價值競爭，才能更好在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟
生產(chǎn)，突破不斷，實現(xiàn)全系列硅鋼長連澆，打破行業(yè)紀錄；研發(fā)，創(chuàng)新不止，全球最高強度磁軛鋼完成質量驗收，所有指標一次性通過檢驗；經(jīng)營，亮點連連，冷軋廠前4月綜合毛利超去年全年……走進中國寶武寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司，企業(yè)的新氣象讓記者感受到了來自一線的活力。
一段時間以來，處在結構調(diào)整期的鋼鐵行業(yè)面臨著需求偏弱、環(huán)保成本增加、競爭激烈等挑戰(zhàn)。武鋼有限的活力從何而來？
實現(xiàn)扭虧為盈，離不開改革的深化。寶武重組后，武鋼有限生產(chǎn)制造能力取得了明顯的進步，基本放下了歷史包袱，但公司效益卻不理想。原因在于，作為生產(chǎn)企業(yè)，武鋼有限習慣于盯產(chǎn)量、盯成本、盯故障率，而產(chǎn)品怎么賣、賣什么價、怎樣賺錢卻不夠清晰。
問題是潛力，也是方向。武鋼有限大力推行內(nèi)部市場化改革，上下工序以市場價格為基礎進行模擬交易，激勵機制從考核生產(chǎn)指標調(diào)整為評價各廠部的模擬利潤。
思路一變天地寬。原來一門心思追求產(chǎn)量，現(xiàn)在主動尋求產(chǎn)量、效益、質量之間的平衡。改革落地半年，虧損大戶條材廠型材產(chǎn)線就成功扭虧為盈。
改革是一項系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身，既要問題導向，也要著眼全局，協(xié)同發(fā)力。考核評價的方向變了，意味著各生產(chǎn)單元所承擔的責任也變了，若無與之相對應的配套措施，統(tǒng)一責權利，改革也難以落地見效。對此，武鋼有限轉變管理機制，決策上充分給生產(chǎn)單元授權，并在財務、績效、研發(fā)、營銷等多方面進行配套，有力支撐了改革目標的實現(xiàn)。
通過銳意改革，武鋼有限有效釋放了內(nèi)生動力和活力，增強了企業(yè)的市場競爭力。跳出一域看全局，當前鋼鐵行業(yè)面臨總供給與總需求不平衡的矛盾，但仍有部分企業(yè)簡單、粗放、低水平地追求規(guī)模效益，不僅沒給自身帶來利潤，反而加劇了行業(yè)的內(nèi)卷式競爭。武鋼有限的實踐提供了啟示：摒棄傳統(tǒng)思維，深耕內(nèi)在質效，以市場需求為導向，從價格競爭轉向價值競爭，才能更好在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。（人民日報）
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